Grease，台灣坊間稱黃油，凡是車上運轉部位上點黃油總是比較好，找了一陣子，終於買到了這種高等級的 Grease，在 TIPO 上的使用經驗，效果令人非常地吃驚!
經過了解，國內華航、遠航、軍方在飛行器的保養上都使用這種 grease ，而對岸大陸則是將之使用在海岸的風力發電機組上。使用環境之惡劣，應該是比我們一般車輛運作環境高出非常多，所以這種 Grease 的效果在哪裡，應該很清楚了。
價格不便宜，但是既然是自己的愛車，用好一點吧 - 因為你值得。
酒店有寄酒、髮廊有寄洗髮用品，我是在車廠寄黃油。
剛牽 TIPO 時換過了原廠型的前避震器，也知道後避震器也應該差不多了，阿豪也一直說降個避震 TIPO 會更好看，但是，在 TIPO 被達人老闆修復調校前，根本一度被我打進安寧病房，就等著甚麼時候我受不了直接送往報廢廠，哪裡還會將避震器列入清單內。
後來因為機緣巧合找到隱身在巷子內的達人老闆，TIPO 整個恢復水準，甚至強化，在動力和制動皆復原和提升後，我覺得是處理後避震器的問題，順便強化的時候了。
但是 TIPO 這種冷門車，想找改裝避震器真是件難事，之前碰過 KONI 的經銷商表示尚有一組庫存，但是只有筒身的價格非常地不親民，只好往 FIAT 集團下共用底盤的車子著手，同一底盤最相近的應該是 ALFA 146、145，但是強調運動性的 ALFA，雖說共用底盤，底盤想必也有很多細部不相同。查找網路資料，確認後避震器可以共用，前面呢？沒有人可以告訴我答案。
在網拍上看到了一組 FIAT 的避震器，照片賣家拍得很清楚，我怎麼看怎麼和 TIPO 的避震器一模一樣，多想無益，直接約了看貨吧。
這兩個月忙到爆，但是幸好 TIPO 這兩個月在達人老闆的悉心整理與檢查下，慢慢地開始恢復往昔的風采，並且有些許的提升強化，就覺得自己的辛苦算是有了些代價。
但是維護老車就是一場與時光的拼鬥，就好比是女人拼命保養一樣，少女時要比可愛、比正、比萌，成年後要比性感、比辣，進入熟女階段後就要當辣媽、當「美魔女」，是一場永無止境的鬥爭。
日前多次在整修 TIPO時，達人老闆覺得我的分電盤位置太一拜，我隨口就回說，這義大利車的點火是不能調整的，所以怎麼轉也沒差，
隨後來我又補上一句說，TIPO 的點火電腦有兩個 PIN，接地後可以分別使點火時間調慢 3 度和 6 度，達人老闆聽了也沒說啥，原本以為就此打住了。
「進氣系統修復」?!，自己下這個標題也覺得很怪，化油器車款的進氣管路應該再簡單也不過，修復也應該就只是破洞之類的，有必要寫一篇博版面嗎?
不過就是個故意耍一下造型的塑膠製化油器空濾盒，裡面有什麼玄機呢？
有開過化油器車款的朋友應該都知道，化油器車款空氣濾清器盒上會有一個切換冷熱空氣的推桿開關，冬天時切到進熱氣的段位，不過在冬天不過就 10 度上下的台灣沒有必要切換，大家應該不會去開引擎蓋動到那個東西。
「冷氣不冷，電系不穩，看你能撐到什麼時候，撐不下去就報廢，當初購置所花的錢就回本了。」
「用來代步啦，不要苛求太多。」
這是許多人對義大利車的刻版印象，也是我最痛恨的說詞。我買飛雅特來享受回本的快感就對了。
去年入手這輛 TIPO 時，冷氣尚可，整個夏天尚稱涼爽，過了夏天後管路開始漏冷媒，當初的方式是先灌滿冷媒，漏光時在整個處理。沒想到就這樣到了今年春末，壓縮機也開始漏了。是該處理了。
煞車系統整備期間，我原本以為供油已完全正常，但是化油器基本教義派的達人老闆試開過我的 TIPO 並檢查了化油器，判定有毛病，要我準備化油器修理包。還忍不住兩次問我修理包傳好了沒，看來老闆一方面「技癢」，一方面看著我這台義大利魂被閹割的 TIPO 很礙眼，很想出手好好「調教」一下。
我哪敢怠慢，趕緊殺去零件商那裏拿已經送到了修理包。
這中間，達人老闆也一眼看出來火星塞規格不合「你這是最一般的日本老車用的火星塞，應該是 5ES 的吧，不適合義大利車，回去翻維修手冊確認一下規格。」
確認規格後，通報義大利汽車材料專家 Lin Sir，請他幫忙找相同規格的火星塞。Lin Sir 動作很快，馬上就送到了。
標題聽起來一副改很大的樣子，感覺要來個什麼加大劃線通風浮動碟、多活塞對向卡鉗，耐高溫競技版紅盒裝來令片，70XX 鋁合金車削卡鉗座要上了的樣子。
並非要玩那麼大，只是維持一貫較為保守的玩法 – 流用原廠較高規格的零件，也就是流用 Lancia Dedra 1.8 的後碟煞系統。
原本有很多選擇，FIAT 集團下共用 TIPO 底盤的車款諸如 ALFA 155、146、 FIAT COUPE 等「應該」都可流用，但是義大利零件車數量少取得不易，到底能否直上也是個問題，誰知道有甚麼細部的差異呢? 在很偶然的機會下找到老闆手上這輛捨不得壓掉的 Lancia Dedra 1.8，且經過老闆專業的比對，確認不必移植整組「牛腿」(後搖臂)，直接移植後碟煞部分相關零件即可。而且，Lancia Dedra 1.8 的性質也和 TIPO 比較符合。
我不是專業修車技師，車也從沒玩得多緊繃或是能在某小團體稱霸稱王，或是混個甚麼名號，也開不起甚麼名車，但是我想說自己是個喜歡車的人，應該不過份，而且，我自認為算是個「用功」的車主，「杯子滿了，就再也裝不下任何東西」，也是我玩東西時謹記在心的原則，但是，也別想把廢水倒進我的杯子裏。
最近，有了新的學習方向 - 化油器。
自己車上就是化油器系統，沒理由一直躲避，或是想著換成噴射系統，這似乎有辱自己「化油器 TIPO」車主的身分。
不只一次有資深的車友向我提過改裝化油器的選項，每次聽到心中就是一個抗拒。
TIPO 的生產年份是 1988-1995，有多款級距，內裝也隨著年份有所變化和升級，但是當年台灣引進的級距很少，大概以 1.6 DGT 為主，配備以現今的標準來說，是不及格的。
配備陽春點對行車安全影響不大，但是有些我個人相當感冒，就是方向盤連個廠徽都沒有。
上網找到了較新款的、材質較佳，最重要的是附有80年代未改成盾形FIAT廠徽的方向盤。裝上後除了提升車市內的質感外，這具新款方向盤在 3 點鐘和 9 點鐘的部份的造型也有特別加大凹凸處理，手握觸感比舊款的優良許多。
換上較大卡鉗與碟盤後，雖說制動力有提升，但是開了幾天，總覺得還是「隔了一層」哪裡怪怪的。某日將車停妥後，用手摸了一下前輪左右卡鉗，發現溫度不平均，因為有之前 168 的經驗，當然是殺回達人廠裡檢查。
用帶有測溫功能的電錶量溫度，發現兩邊差了 7 度，駕駛座側的溫度較高，但高溫側並沒有高到嚇人的程度，在正常值內。
初步判斷較高溫側卡鉗可能有輕微咬住的現像，拆開整理。拆開後，活塞表面還不錯，不過活塞內的煞車油和水氣已經混合併有輕微生鏽。清理後裝回測試，兩邊的力道一樣不平均。
老闆將病根指向煞車油管堵塞，雖說油管橡皮表面看起來尚可，但是已經使用了那麼久，還是換掉吧。
玩老車，不論國產或進口，最難找、單價最令人不爽的應該就是內裝零件吧。
因為內裝零件在某種意義上，算是「傢俱」。
尤其是儀表板上的塑膠零件，首當其衝地面對陽光紫外線的摧殘，非常容易發生脆化斷裂的悲劇。
義大利車更是如此，早期的塑膠零件，非常容易因為紫外線而劣化。
零件商幫我找齊了 TIPO 的四門外水切!!
專做 FIAT 零件的老闆都說，幫你找到這東西，你真是運氣好啊!
義大利車真是累...連這種東西都覺得很珍貴.....
為了日後的回春，水切這東西是一定要準備的。
麥花臣系統在更換底盤零件後，就一定要定位。
定位要找好店家，義大利車更要找熟悉義大利車的店家。
打從知道「良毅」這家專精義大利車定位的店家後，有關底盤定位我一定到這裡。
除了是當年義大利車總代理配合的定位廠商，技術絕對一流外，服務親切，地方寬敞，也是我喜歡來的原因。
常聽很早就開車的朋友說，80 年代三信時期的老飛雅特 1.6 化油器引擎，在當年同級車中算是強悍的，聽當兵的朋友說過開著飛艇 - REGATTA 85 在高速公路上「逞凶」的故事。
我向來覺得老義大利車的後照鏡設計不太妥當，死角很大，為保安全，切換車道時
總是頻頻回首，確認再確認。但是開車回頭看，安全性總是打折。
對其他熱銷車種來說，這不是問題，大賣場買個廣角後視鏡就好了，不過，對 TIPO 這種
老車，這也算是很奢求的「改裝品」。我相信當年 FIAT 在台灣熱賣時一定有廠商製造，但是隨著
最近對車子整個就是一個很冷，完全不想花任何心思，連洗車時候很鬼混，TIPO 似乎察覺到了，開始抗議，於是乎偶爾出現了發不動的現像。次數越來越頻繁。
心理早就有底，超乎一般義大利平價車的妥善演出半年以上，該是來個給你路邊拋錨或是高速公路叫拖車之類丟面子等級大條的。只是不知道會是何種症狀，或是在何時發生 - 這就是義大利車。我只求不要在處理急事的時候發生就好。
上個禮拜當BEN哥和邱董在享受悠閒的墾丁賞鷹行時，晚上 9 點 在中壢，TIPO 給我鬧大的了。不過運氣很好，把車子擺了一個小時，又發動了，喝咖啡哈啦到天亮，也是順利地發動帶我回家。
欠的總是要還的，原本我自己判斷是因為加裝 MSD 火花放大器造成火星塞提早衰退，到阿華的廠理和他說明大概症狀和我的想法後，請他幫我換火星塞。
